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　　 晚上21：00点叶回舟跟老妹道了一声晚安他来到自己的房间里，锁上房间的门，关上灯，一闪身进了空间工作室。

　　 工作室有个100多方。

　　 在他穿越之前感到，工作室机械加工能力还是不足，还得拿到下面的机加工车间开模。

　　 于是，又添了新的数控车床、铣床。

　　 100多平方的工作室大不大说小不小，不过里面堆满的东西空间，活动空间已经很小了。

　　 其中，车床和铣床这两件大东西真不好搞。

　　 工作室在大厦的4楼，搬家的师傅才把机器搬上来，尽管如此都累得够呛。

　　 为了隔离车床的振动叶回舟特别为其做了一个木制车床座，其中垫上了减震胶效果还行。

　　 拍了拍车床的木质底座。

　　 就是这玩意花了他一天的时间，所以收工以后就趴在桌子上打个盹，结果一觉来到了1980年！

　　 再次进入工作室里，叶回舟打量了一下四周，突然眼前一亮。

　　 靠近洗手间厕所的装配台下，一台即将完成组装山地车四脚朝天摆在那儿，车轮子还没上。

　　 旁边还堆放着几部山地车的组装配件。

　　 叶回舟之前想组织一个山地车车队，还没有开始动手，就来到了这个年代。

　　 现在他心里面“哈哈”一笑。

　　 山地车上面可没有什么电子零配件，组装完了拿去现实中卖掉，估计能换得到一些东西。

　　 换肉票、换布、烟票的物品就是它了。

　　 叶回舟以前骑的是一辆老式的麒麟款山地软尾。

　　 但平时都在工作室，真的去野外越野次数太少了。

　　 叶回舟大部分时间都是在压马路。

　　 于是想锻炼身体的他和伙伴们商量决定组一个山马车队玩玩。

　　 大家都是资金有限，贵的玩不起，只好自己动手diy！

　　 然后就是考虑山马车架如果要用碳管材的的，那就远远超出预算。

　　 一台车车架预算大概是一千左右。

　　 几个伙伴凑钱然后咸鱼搜索。

　　 叶回舟看到一款恶犬的硬尾，但是卖家只有s码，不适合只能划掉。

　　 然后就是看上泰坦架，在手机上跟卖家解一番后，知道现在的泰坦架基本都是代工厂流出来的。

　　 可以说是三无产品但是价格确实不贵。

　　 这个车架应该也算中高端铝架了。

　　 重量也很轻快赶上一些碳架的重量了就订购了一批。

　　 谁知道还没有开始上马进行组装就一觉穿越到1980年来了！

　　 在没有穿越的那个年代，无论你是一个经验丰富的山地车手，还是想第一次尝试xc越野比赛，再或只是休闲骑一下。

　　 你都会关心究竟什么样的车子适合自己。

　　 对于山地车，是否拥有车架后减震器可谓是一个重要指标。

　　 它直接影响了山地车的设计、骑行质量和性能。

　　 通常没有后避震、车架为一体造型的山地车称为硬尾山地车。

　　 而那些拥有后避震和利用弹性材料在，车架尾端产生形变的车型被统称为软尾山地车。又因为全避震车型占了，软尾山地车的绝大部分。

　　 所以一般所指的软尾就约等同于拥有前后避震的全避震车型。

　　 硬尾自行车有一个刚性的车架，通常配置避震前叉。

　　 意味着自行车的前端可以吸收一些垂颠簸和较大冲击。

　　 软尾的另一个特征就是在车架上拥有枢轴点，以便使自行车的后端可以上下移动，过滤更多颠簸路况。

　　 按照叶回舟所想，他要把硬尾改装成软尾，那估计这个年代的人大多数人都接受了，也好卖得出去。

　　 现在工作室里面车架有了，车轱辘有了，剩下的配套设施大部分都是全的，只要把硬尾改装成软尾就行了。

　　 叶回舟用手托着下巴想一想，还要把减震器还得自己制作出来。

　　 于是拆了放在一边的老款麒麟款单车，把后轮的避震器拉了出来。

　　 然后把避震器拆卸了用电脑绘图，上车床加工。

　　 新买的理工男无法拒绝的小可爱。

　　 一台式一体成型小五轴数控铣床，相当好用！

　　 花了半天的时间加工完后，进行组装剩下的三部山地车也组装好了。

　　 叶回舟围着工作台晃晃悠悠的试骑起了两圈，然后下了车微调了几下，再次上车骑了几圈觉得很满意。

　　 下了车拿起工作室台面上最后一根香烟，点燃，本来是想在这里睡觉，转念一想万一再睡一觉出不去了岂不要饿死。

　　 想了一下就不冒这个险了老老实实该出去睡觉了。

　　 出了空间已经是凌晨一点了，洗漱完毕就往床上一躺睡觉了。

　　 一夜无话，早上6:30闹钟响了叶回舟扑棱一下，坐了起来。

　　 天还没放光，叶回舟打开书桌上的绿色帽檐台灯，扭头看了看墙上的挂历。

　　 这是一副今年的